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Otro de los aspectos que se regulan en la Ralea, por su afección a la seguridad vial y a la defensa del paisaje es el relativo a la publicidad en carreteras. La presión y el interés publicitario se acrecienta en las inmediaciones de las localidades y núcleos de población, y aún más en el entorno de las grandes ciudades, por ello es necesario avanzar en la regulación de la instalación de dichos utensilios para compatibilizarla con el examen de dicha actividad limitándose a los tramos urbanos las zonas en donde puede llevarse a agarradera.

Encima se incluyen otras modificaciones de carácter activo para una viejo eficiencia. Entre otras, las dirigidas a completar la legislatura aplicable a los estudios y proyectos y al régimen de construcción de las obras en aspectos tales como son los servicios afectados y la posibilidad de tomar los datos necesarios para elaborar los estudios sin dilaciones excesivas.

Gracias por esa iniciativa para brindar tanta ayuda a tantas personas, Reciban un Saludo de agradecimiento.

b) Realizar construcciones o actuaciones en las zonas de servidumbre o de afección, llevadas a agarradera sin las autorizaciones requeridas, o incumplir las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando no puedan ser objeto de legalización posterior o puedan afectar a la seguridad viaria, y no se hubiesen restituido dichas zonas a su estado preliminar a la infracción cometida, o habiéndose restituido, se hubieran causado perjuicios.

El expediente se promoverá a instancia del Cabildo o del Tarea de Fomento y será resuelto por el Consejo de Ministros. Excepcionalmente podrá resolverlo el titular del citado unidad cuando existiere acuerdo entre el órgano cedente y el cesionario.

c) Por incorporación de carreteras cuya titularidad corresponda a otras administraciones públicas, siempre que cumplan las funciones propias de la Red de Carreteras del Estado.

Se establece asimismo la competencia del Tarea de Fomento para la emanación de autorizaciones en travesías y tramos urbanos, desapareciendo la figura del documentación vinculante que caracterizaba a este tipo de expedientes, y que en muchas ocasiones producía situaciones de difícil decisión, presentando adicionalmente una Falta competencial en lo referente al régimen sancionador que no tenía respuesta clara en el preliminar texto permitido.

En cuanto a las dos disposiciones transitorias: la primera establece el régimen transitorio de consideración de tramos urbanos en aquellos casos en los que aún no estuviera admitido el correspondiente Estudio de Delimitación; y la segunda es referente a determinados supuestos sobre el tratamiento a proporcionar a los terrenos de dominio sabido viario que no hubieran sido objeto de desposeimiento.

9. La solicitud de accesos o cambio de usos de los existentes para servir a actividades que, por su naturaleza, puedan crear un bombeo de utilización que pueda afectar negativamente, de forma cualitativa o cuantitativa, a la correcta explotación de la carretera, deberá acompañarse de un estudio de tráfico y, en caso de una afección significativa, de una propuesta de las medidas de acondicionamiento necesarias para apoyar inalterado el nivel de servicio y de seguridad viaria de las carreteras afectadas. En caso contrario, la solicitud de comunicación deberá ser denegada.

c) La zona contigua a las carreteras del Estado y a sus instrumentos funcionales definida como zona de dominio público en esta ralea, Campeóní como cualquier otra zona de titularidad del Estado afecta a dichas carreteras.

Cuando por dichos organismos se ceda el uso a terceros de la instalación habilitante del citado dominio sabido, lo cual requerirá en todo caso previa autorización del gerente del mismo, los cesionarios vendrán obligados al mantillo del correspondiente canon.

Se clarifica el régimen actual de accesos a las carreteras, incorporando a la Ralea algunos preceptos del contemporáneo Reglamento Caudillo de Carreteras por su importancia para la defensa de la integridad cómodo real estate lawyer de la red.

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1. Constituyen la zona de dominio sabido los terrenos ocupados por las propias carreteras del Estado, sus medios funcionales y una franja de contorno a cada lado de la vía de 8 metros de anchura en autopistas y autovías y de 3 metros en carreteras convencionales, carreteras multicarril y víCampeón de servicio, medidos horizontalmente desde la arista exterior de la explanación y perpendicularmente a dicha arista.